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聲屏障產品介紹：

　　聲屏障工程應用的范圍相當廣，很多廠界噪聲、冷卻塔、熱泵等項目中均會用到聲屏障產品。其中應用最廣、產量最大的還是治理公路噪聲。
　　實際工程中，我們應用最多的仍是傳統金屬結構，即：屏體的鋼結構部分為Ｈ型鋼，最常見的是125和150兩種。吸聲體結構以金屬結構的吸聲屏體為主，主體結構外層為鍍鋅鋼板或鋁板，內層吸聲材料多為玻璃棉，外附防水材料。隔聲體結構如設計為透明的樣式則多采用5+5或6+6夾膜安全玻璃，PC板等；當設計成非透明結構時，多會采用夾芯彩鋼板。

聲屏障的設置：

　　聲屏障是使聲波在傳播途徑中受到阻擋，從而達到某特定位置上的降噪作用的一種裝置。聲屏障的作用是使我們的噪聲受控點落在聲屏障所產生的“聲影區”內，這個“聲影區”的大小與聲音的頻率有關，頻率越高，聲影區的范圍也就越大。但由于交通噪聲所特有的不確定性，也使得我們在設計公路聲屏障的長度、高度這兩個最為關鍵的數值上，除了科學的設計計算外，也需要很多的實例經驗。

　　對于長度設計，通常可以認為屏障長度L為接受點至屏障距離的八倍以上，大致可以視作無限長，這里的接受點是處在屏障的中心位置而言的。 在高度的設計上多在2-4米，3米左右的屏障高度最為常見。它們的插入損失通常在5-12dB之間。

　　對公路聲屏障而言，由于交通噪聲的不確定性，使屏障的插入損失在5-12dB之間徘徊。當我們需要更高的插入損失（如20dB以上時），就需要考慮全封閉結構了。全封閉聲屏障根據路面跨度的不同建造費用相差很大，每每我們在輕軌聲屏障項目中會見到這種屏障。而高架路的全封閉屏障，由于高架路往往是雙向4車道，其路面的跨度可達19米左右，無論是屏障的基礎還是鋼結構施工，難度都相當大。目前較成熟的有工程實例的高架橋全封閉聲屏障結構設計類似于鋼結構廠房的設計。

聲屏障的結構設計